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【中國幕墻網(wǎng)】日前據(jù)報道，廣東省重點項目領導小組表彰
2011年度重點項目建設工作先進集體，深圳機場集團名列其中，成為深圳市唯一獲此殊榮單位。記者了解到，機場集團“十一五”以來持續(xù)不斷地進行基礎工程建設，先后建設了快件中心、國內(nèi)貨運村、國際候機樓、UPS亞洲轉運中心、物流保稅中心等，并積極推進規(guī)模宏大的擴建工程建設。擴建工程中的標志性項目——T3航站樓及配套工程將于2013年投入使用。
采用多種創(chuàng)新技術
T3航站樓是擴建工程的主體工程，建筑總面積達到了45.1萬平方米。從規(guī)劃開始，T3航站樓便以其獨特的外形、先進的設計理念為外界矚目。正因獨一無二，機場集團在T3航站樓建設過程中遇到的難題也不計其數(shù)：
自由曲面，復雜
節(jié)點（詞條“節(jié)點”由行業(yè)大百科提供）及
構件數(shù)量造成深化設計難以進行;多內(nèi)隔厚壁小方管的加強
桁架構件對制作技術提出了極高要求;
鋼結構超大型施工與土建、
幕墻、地鐵、高架橋、GTC等施工在空間和工序上交叉，交叉施工點多面廣，溝通難度大。面對這些復雜的問題，機場集團克服困難，成功解決了一個又一個難題。
據(jù)了解到，創(chuàng)新屋面幕墻
防水技術，解決防水技術難題是機場集團在工程建設過程中最引以為豪的事情。T3航站樓獨特的蜂巢外立面造型與傳統(tǒng)的屋面和幕墻有極大差異。該外裝修(幕墻)涵蓋了屋面，復雜的造型給屋面防水帶來了高難度的挑戰(zhàn)。在沒有任何國內(nèi)外工程案例可供參考，也沒有任何經(jīng)驗和試驗數(shù)據(jù)可借鑒的前提下，機場集團針對屋面防水成立由業(yè)主、設計、監(jiān)理、施工各方組成的攻關小組，歷時四個月，自主創(chuàng)新完成了屋面幕墻防水技術，攻克了復雜屋面結構的世界性防水難題。2012年1月，T3航站樓鋼結構工程榮獲
中國建筑金屬結構協(xié)會頒發(fā)的“2011年中國鋼結構金獎(國家優(yōu)質工程)”。
計劃于年底竣工
機場擴建工程是深圳重點投資項目，也是增強深圳
輻射力、造福百姓的民生工程。整個擴建工程占地13平方公里，由飛行區(qū)擴建工程、航站區(qū)擴建工程、軌道交通樞紐土建預留工程構成。工程設計目標是2020年，設計保障能力為旅客吞吐量4500萬人次，貨郵吞吐量240萬噸，飛機起降架次37.5萬架次。根據(jù)進度安排，T3航站樓計劃于今年年底竣工。2013年，T3航站樓及配套工程將投入使用。擴建工程完成并投入使用后，深圳機場的客貨保障及服務能力將顯著提升，有利于機場充分發(fā)揮空港的核心及凝聚作用，推動航空城建設，帶動大空港區(qū)社會經(jīng)濟的發(fā)展。【完】
深圳寶安國際機場（簡稱“深圳機場”）T3航站樓的“新”體現(xiàn)在三方面：一是結構理念“新”，外形為“飛魚”狀，主指廊的五個凹陷區(qū)使得整個鋼屋蓋外形顯得靈動而不呆板；二是構造理念“新”，鋼結構支座方面，無論
